CHECK LIST

CHECK LIST

ESTE ES UN LISTADO PREPARADO EN SEPTIEMBRE DEL AÑO PASADO Y QUE PUBLIQUE EN EL VIEJO BOARD DE PATAGONIA , QUE RECOPILA EXPERIENCIA PROPIA Y DE MUCHOS AMIGOS . COMENTARIOS MUCHOS QUE FUERON PUBLICADOS DURANTE LOS ULTIMOS DOS AÑOS EN PATAGONIA 4X4. MI TAREA FUE RECOPILARLO Y PROCESARLA , YA QUE DE OTRA FORMA SE HUBIERA PERDIDO. DISCULPEN POR LO LARGO RECOMIENDO BAJARLO , Y QUE CADA UNO SUGIERA LAS MODIFICACIONES O AGREGADOS . CON ESO RECOPILO , Y TENEMOS UNA VERSION ACTUALIZADA . UN ABRAZO ALEJANDRO JAUSORO -------------------------------------

Septiembre 23 , 2000 pat1.doc INAUGURAMOS UNA NUEVA SECCION. La esencia de Patagonia 4x4 siempre ha sido la espontaneidad sin condicionamientos , la solidaridad de una gran familia , y un intenso amor por la naturaleza salvaje de nuestra región , con un fuerte espíritu de aventura que nos lleva a nuevos desafios cada día . Como el secreto del éxito de una travesía es que regresemos junto con nuestra camioneta , debemos dedicarle nuestro tiempo para mantenimiento preventivo . Las salidas al barro nunca son gratuitas , y en una próxima salida puede complicarnos si no tomamos ciertos recaudos . Con Guillermo y el Colo quisimos rescatar muchas notas técnicas publicadas en el BOARD , que con el tiempo se fueron perdiendo , para que todos tengamos una guía práctica . Ninguno de nosotros es mecánico , mas bien están escritos desde la experiencia del uso cotidiano . También armaremos un check list de elementos a llevar , para compartir y ampliar entre todos . Un abrazo ALEJANDRO JAUSORO RECOMENDACIÓN. Nuestra camioneta es una prolongación de nosotros mismos , y es por eso que le dedicamos bastante tiempo . RECOMENDAMOS REGISTRAR LOS MANTENIMIENTOS . Indicando que se le hizo , la fecha y el kilometraje . Esto nos permitirá contar con el historial , y así realizar un mejor mantenimiento preventivo , además de ahorrar dinero . PARA REVISAR ANTES DE VIAJAR ( el Colo y otros ) Es conveniente estar presentes cuando se le hace el mantenimiento . No es necesario hacerlo uno mismo , pero si aprender a escuchar y distinguir las señales que nos da nuestra camioneta . Eso evitará dolores de cabeza .

BALANCEO. Con las piedras y el barro se salen los plomitos . Controlar . Aprovechar para escuchar como están los rodamientos y demás elementos rotativos . Observar desgaste de pastillas de freno .

ALINEACIÓN. Allí revisar todos los movimientos rotularios del tren delantero ( son mínimo 6 fundamentales ) . A no asustarse con ¨hacer tren delantero ¨, el reembujado de cada movimiento cuesta $ 28 ( esto contra un Pitman nuevo - las agencias piden $ 800 -)es francamente despreciable y necesario . Revisar las 4 rotulas de parrilla ,se consiguen por $ 45 cada una , cambiar de a pares .

CONTROL DE NEUMÁTICOS Y LLANTAS . Generalmente de fabrica vienen equipados con neumáticos de pista . El ideal es cambiarlos por los de diseño AT ( all terrain) , de mejores prestaciones como único neumático multipropósito . Controlar que no estén cortados , con desgaste excesivo o con globos en el hombro ( rotura de telas ) Tener buen agarre es clave en el off road. En cuanto a las llantas verificar q ue no tengan golpes o fisuras . Si son de aleación es preferible cambiarlas . Las de chapa se pueden enderezar .

ENGRASE . Con cada travesía se lavan las crucetas o entra polvo , barro o arena , a través de fuelles rotos . Engrasar periódicamente , cada 15 días o por lo menos inmediatamente de regresar de una travesía . Revisar que estén todos los alemites y en buen estado , y que no se les pase uno por alto sin engrasar , por que ahí se rompe la pieza . Aprovechar y revisar las crucetas .

VERIFICAR NIVELES . De diferenciales y caja . Ante la mínima sospecha de ingreso de agua , cambiar Se detecta problemas , si el aceite esta batido y con espuma : entro agua .

REVISAR LOS RESPIRADEROS DE DIFERENCIALES Y CAJA . Deben tener un cañito rígido como de cobre , que va por dentro del chasis y sale en algún lugar seguro . Verificar donde sale y si no esta tapado . Se pueden probar desconectándolos y haciendo circular aire a presión . Así se verifican perdidas y obstrucciones . Si esta roto , puede entrar agua . Si no tienen respiraderos se deben construir y ponerle un filtro de nafta en el extremo superior ( actúa como trampa de agua )

VERIFICAR ESTADO DE ELÁSTICOS Y AMORTIGUADORES . Los elásticos no son eternos y se vencen , ver como están trabajando los gemelos . Idem si lo que se tienen son amortiguadores con resortes . La verificación de estas partes , es gratuita y con hoja impresa de diagnostico que da la computadora . AMORTIGUADORES MONROE , en Argentina tiene este servicio de control , GRATUITO , para todo el que lo solicite . Allí te verifican además todas las partes móviles fijadas al chasis .

VERIFICAR FLUIDOS Aceite motor , dirección hidráulica , liquido de frenos . Liquido de frenos y de hidráulica cambiar todos los años , se vencen .

RADIADOR . Se debe cambiar el liquido refrigerante cada 30.000 km ( siempre 1 vez al año ) . Si el liquido esta sin oxido es una buena señal. Si aparecen signos de oxido , indica problemas de corrosión . Consultar al mecánico . Aprovechar y sacar el radiador , hacerlo limpiar por fuera y por dentro , desarmando desde su base . Costo $ 45 de mano de obra mas $ 12 de liquido refrigerante . Aprovechar para revisar estado de todos los caños de gomas del Circuito , incluido los de calefacción . El panel del radiador siempre se va tapando ( casi imperceptiblemente a simple vista) , hasta producir un ¨velo¨ aislante que no permite refrigerar adecuadamente .

CAMBIO DE ACEITE . Secreto del > Profe . Al prender el motor por primera vez , después de un cambio de aceite , la presión de aceite es 0 ( cero) por varios segundos , incluso después que el motor arrancó . Esto se traduce en TREMENDO desgaste de los componentes y superficies internas del motor ( bancadas , etc. ) . La causa es la falta de aceite en la bomba y en las superficies en cuestión , por haber cambiado el aceite . La solución es desconectar el cable del distribuidor ( o la bobina ) o algún otro corte de corriente y darle arranque , así el aceite es bombeado despacito , sin combustión ni calor , por el carter . A los pocos segundos de hacer esto , la presión sube y ya esta todo OK , para poner en marcha . ESTADO DE

LAS CORREAS . Ver que se vean nuevitas y nada brillantes o deshilachadas o resecas , así como no muy saltarinas o flojas . Ojo a veces parecen buenas y por debajo , (que no se ve) , están cuarteadas y fisuradas . Especial atención a la de distribución ( cambiar cada 50 a 80.000 km ) con tensor incluido ( a pesar de que este se encuentre en aparente buen estado) SIEMPRE LLEVAR UN JUEGO DE CORREAS NUEVAS (menos la de distribución) , DEBAJO DEL ASIENTO . No ocupan lugar , el juego cuesta no mas de $ 60 y te salvan .

BATERIA . Revisar los vasos por si alguno esta en corto . Controlar que reciba carga normalmente . Revisar que el alternador cargue y corte correctamente . Aquí detectar si esta duro o a punto de engranarse . El service es gratis en una casa de baterias .

EMBRAGUES CON ACCIONAMIENTO MECANICO . Lubricar el vástago del embrague .

LIMPIEZA DE INYECTORES Y BOMBA . Cada 30.000 kilómetros o una vez al año , hacer una limpieza general. Pero no desarmar nada , que es muy costoso e innecesario si funciona bien . Utilizar el JET CLEANER - LIQUI MOLLY ( Alemán) Costo menos de $ 90 y se hace en menos de 1 hora .

ESCOBILLAS PARABRISAS Y LUNETA . Las escobillas se resecan con el agua y el sol y en el off road se usan intensamente . Revisarlas y cambiar

CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBO . Para los motores turbo alimentados . Podría ocurrir que el turbo deje de funcionar y no nos demos cuenta . O que este por romperse . Recomendable una vez al año ir a una casa especializada en turbos y hacer medir la presión de trabajo . LA CONSULTA ES GRATIS Y LO TESTEAN . Es muy fácil el test . Conectan un manómetro de precisión al turbo , para medir su reacción . Se instala el mecánico en el lugar del acompañante , y das varias vueltas , exigiendo el motor a altas revoluciones . Te dan el diagnóstico de funcionamiento y si precisa algun mantenimiento preventivo .

CAMBIO DE FILTROS . Cambiar periódicamente de acuerdo a la norma del fabricante . En la practica del off road debería estar entre 7 a 8.000 kms . En motores Diesel se recomienda cambiar los 3 al mismo tiempo . El filtro de aire es vital para asegurar una vida prolongada. Siempre revisarlo después de cada jornada de off road , o durante la jornada si se está en terrenos con barro o agua . SIEMPRE LLEVAR UN JUEGO DE FILTROS COMPLETOS en cada salida . Sobre todo el de Aire y el de Gasoil . Casi todas las camionetas son importadas y no se consiguen repuestos en zonas aisladas . Llevar una llave de ajuste , para sacar el filtro de gasoil , y no olvidar purgar al cambiarlo .

ENCENDEDOR . Revisar que funcione correctamente . Es muy usada esta conexión para conectar GPS , celular o luz adicional. Ojo si conectamos accesorios de alta potencia , cambiar fusible ( con los busca huellas salta el fusible común) FUSIBLERA. Verificar que estén todos los fusibles OK , y que tengamos de repuesto.

REVISAR MALACATE . El malacate se embarra , se moja y por lo tanto se pone duro . Siempre antes de salir se debe desenrollar , verificar su correcto estado , lubricar y volver a enrollar cuidadosamente . Lo peor que nos puede ocurrir es necesitarlo y no estar operativo .

REVISAR FIJACIÓN GANCHOS DE TIRO . Verificar que por lo menos se tengan 2 ganchos del tipo garfio ( uno adelante y otro atrás ) , correctamente anclados . Ideal contar con 4 en total. Ojo : en un tirón se puede arrancar la fijación y producirse un accidente muy grave . ( en Copahue en Agosto 2000 se arrancó de una Musso y perforó el portón trasero de una Toyota)

QUE GASOIL USAR . Algunas marcas tienen dos calidades , siempre cargar la mejor . Los gasoil ¨baratos ¨, tienen menor refinación y mas contenido de azufre que deteriora nuestro motor . Además no le agregan aditivos especiales que se precisan para lubricar el circuito de inyección . YPF , SHELL o ESSO , tienen buenos gasoil. Usar el mas caro . El gasoil puede tener sedimentos o parafinas precipitadas que taparían los inyectores y la bomba . Tratar de evitar siempre cargar en lugares donde se intuya poca rotación de los tanques . Si por emergencia tenemos que cargar gasoil almacenado en tanques , armar un filtro provisorio a la entrada al tanque de combustible . Usar siempre el tanque lleno , esto hace que no ingresen basuras al sistema de inyección .

MANTENIMIENTO MECANICO Sería muy interesante contar con un mecánico que conozca la historia de nuestro vehículo ( casi como un medico de cabezera ) Se puede tener algún acuerdo con él , para que le haga una revisión periódica sin costo ( generalmente después de una travesía ) Revisando las partes claves , y recomendando que hacer . Es preferible que el mecánico conozca de off road . Rara vez las agencias oficiales son la mejor alternativa , por que el costo las torna prohibitivo . Un tema vital es el mantenimiento de los rodamientos y otras piezas móviles .

RODAMIENTOS DE LAS MAZAS DELANTERAS Y TRASERAS . Inevitablemente entra agua y barro y pica los rodamientos . Se engranan los cubos y las reparaciones pueden ser costosas . Se recomienda desarmar periódicamente , revisar y volver a ajustar . Aun estando todo bien , las mazas delanteras se aflojan y si trabajan en ese estado , terminan desgastándose prematuramente . CUBOS. Precisan mantenimiento , limpieza general y lubricación , por lo menos cada vez que salimos del barro y agua .

CUIDADO DE LOS MOTORES DIESEL. De la revista Top Auto , aportado por Alfredo y otros. ARRANQUE EN FRIO . No calentar ni en ralenti , ni con aceleradas. Hacerlo con revoluciones medias y estables . MARCHA EN FRIO . Hasta que la temperatura del motor no marque 80 a 90 grados C , no pasar los cambios mas de 2.500 RPM en los TDi y 1.800 RPM en los TD . FILTRO DE AIRE . Imprescindible mantener siempre limpio y con aptitud filtrante . Cambiar según manual o antes si lo usamos en off road. FILTRO DE GASOIL. Al igual que el de aire , son vitales , tanto o mas que el de aceite . Controlar periódicamente y cambiar . PARADA DEL MOTOR . Esto es exclusivo para los TD y TDi . Cuando se viene con un régimen alto de vueltas del motor , conviene esperar unos minutos antes de apagar el motor dejándolo en ralenti para que se enfrie el turbo lubricándose antes de que se pare caliente y seco . ACELERADAS. Tratar siempre que se pueda en ruta , anticiparse a las decisiones de un sobrepaso , para así evitar las aceleradas a fondo en los cambios .

NIVEL DE ACEITE EN MOTORES CON TURBO . Mantener el nivel del aceite , por debajo de la línea de máximo ( en un punto intermedio entre máximo y mínimo) . De esta forma evitamos que se ensucie en exceso el filtro de aire .

MANTENIMIENTO DE INYECTORES Y BOMBA. Dependiendo del uso , cada 30.000 km , hacer una limpieza por el sistema alemán ¨JET CLEANER ¨ . Es como una diálisis , no se desarma nada y cuesta unos $ 80 a $ 90 . Tiempo 40 minutos . Cada 200.000 kms , extraer conjunto bomba inyectora - inyectores y hacerle el service .

GASOIL EN ZONAS MUY FRIAS . Si hay riesgo de congelamiento , agregar algún anticongelante para gasoil. Mas barato e igualmente efectivo es ½ litro de aceite común , en el tanque . También puede ser ½ litro de liquido para dirección hidráulica . Protege y lubrica . COLOR DEL HUMO DE ESCAPE . Observar el humo del escape , nos servirá para indicarnos algún problema en el motor . HUMO BLANCO : Motor frío , combustión mala , combustible no quemado , falta de compresión . HUMO AZUL : El motor consume aceite HUMO NEGRO : Falta aire de admisión , exceso de combustible , mala pulverización del combustible .

FUNCIONAMIENTO DE MOTORES EN ZONAS ELEVADAS . Comentado por el >Profe . Muchos de nosotros vivimos en zonas cercanas al nivel del mar , y cada tanto viajamos a zonas de montaña , y sentimos que el motor se ¨ahoga ¨ y produce menos potencia . La razón principal , es la simple pérdida de densidad del aire que contiene menos oxigeno a medida que trepamos . Una forma de contrarrestar este síntoma es poniéndole nafta de mayor octanaje , o agregarle un aditivo para mejorar la combustión . La razón menos conocida está vinculada con los sensores del motor . Los motores de los últimos 15 años contienen sensores de temperatura de aire, de refrigerante , de cantidad de aire ( mass airflow ) , de oxigeno , etc . Una manera de mejorar la performance de motores ¨acostumbrados ¨, a operar al nivel del mar , cuando incursionamos a alturas elevadas es asi : Una vez que llegan a la zona de montaña , y ya han subido por un rato , apaguen todo y desconecten el negativo de la bateria por unos 2 a 3 minutos . Luego al reconectar los sensores se van a ¨reset ¨, ( como en una PC) y van a recalibrarse a las nuevas condiciones atmosféricas , ganando asi performance . Otro problema es que los motores recalientan en el día y se congelan en la noche . Por lo tanto tomar en cuenta las recomendaciones para ambas situaciones extremas .

PRECAUCIONES EN ZONAS CON BAJA TEMPERATURA NOCTURNA . LIQUIDO REFRIGERANTE . Asegurarse que el liquido refrigerante - anticongelante sea nuevo y con todas sus propiedades . Y que este diluido en la dosis adecuada a la temperatura que vamos a tener Si no la conocemos , que sea mínimo - 25 grados . ( en una casa de radiadores tienen tester para medirlo) LIQUIDO LIMPIAPARABRISAS . Ponerle liquido refrigerante puro , no usar agua por que se congela y rompe el circuito . Si no se dispone de liquido , vaciarlo todo antes de apagar el motor . GASOIL. Agregar ½ litro de aceite común , con el tanque lleno . PARAPRISAS. Llevar un cartón y pegarlo sobre el parabrisas . Evita que se congele en la noche . Además levantar las escobillas para que no se peguen . REVISAR EL CALEFACTOR ANTES DE SALIR . Es imprescindible que funcione correctamente . Lo precisamos para desempañar y descongelar los vidrios , y para calefaccionarnos . En caso de emergencia , podríamos vernos obligados a dormir en el auto . En ese caso recomendable , siempre llevar una bolsa de dormir por pasajero . GOMAS CALIENTES . Cuando estacionamos sobre la nieve con las gomas calientes , luego de haber andado todo el día , a la mañana siguiente las encontramos congeladas al piso Aquí hay riesgo de destalonar . Verificar y actuar con cuidado .

EQUIPAMIENTO PARA NUESTRA CAMIONETA Y QUE LLEVAR ADENTRO Al que recién se inicia en el off road recomendamos no empezar por el malacate . En las salidas grupales rara vez se usa , y siempre alguien te va a rescatar . Pero hay otros elementos menos sofisticados , pero mas necesarios . Algunos ni siquiera tienen costo , pero el tenerlos a mano en el momento oportuno hacen la diferencia . Proponemos aquí varios CHECK LIST , complementarios unos de otros . CHECK LIST # 1 ( o KIT BASICO ) ( Lo que nunca puede faltar ) Detallamos algunos precios solo como guía . GANCHOS FIJOS . ( $ 20 c/u) Del tipo garfio , por lo menos 1 adelante y otro atrás. Si 4 mejor . Asegurarse de que tengan un perfecto anclaje al chasis y revisarlos en cada salida ( pueden aflojarse) ESLINGA DE 9.000 kg ( $ 80 a $ 100 ) GRILLETES POTENTES . ( $ 10 c/u) Por lo menos 2 . Si mas mejor , siempre se prestan , se pierden , pero son necesarios . GUANTES . 1 par de los de algodón , con grip de goma ( $ 3,50 ) Ideales para manejar , el frio y trabajos livianos . 1 par de vaqueta o descarne , con puño largo , como los de soldador . Protegen la ropa del barro y enganches. ( $ 4 ) MANÓMETRO DE PRESION DE AIRE . ( $ 15 ) Que sea metálico , con estuche y cuidarlo . Siempre en la guantera . Se usa en cada salida. LINTERNA . ( $ 25 ) Potente y no muy grande , para que entre en la guantera . ( Dejar permanente) JUEGO DE TODOS LOS FILTROS Aceite , aire y combustible . Casi todos los 4x4 son importados y será muy difícil conseguir recambio en zonas alejadas . CORREAS . JUEGO COMPLETO . Menos la de distribución , del resto llevar un juego completo . Poner debajo del asiento , quedan por siempre . CAJA DE HERRAMIENTAS . Imprescindible : algunas llaves fijas , una francesa , pinza , alicate , un par de destornilladores planos buenos , y otro par de estriados . Cinta aisladora y 40 precintos plásticos de distintas medidas ( superprácticos) CINTA TIPO SILVER TAPE . ( $ 3,50 c/u) Llevar un par de rollos , sirven para todo. Reparan carpas o camperas , tapan orificios , sujetan cosas al techo . Se usan y mucho . BIDON DE AGUA . De 5 litros . ( de los del cloro de la pileta) . CAJA PLASTICA GRANDE . 50 x 60 cms aprox. Aquí meter de todo . 10 Bolsas de consorcio ( para ropa mojada o botas embarradas) 2 tacos de madera Campera rompevientos e impermeable ( de las de tela plástica que no ocupan lugar ) ( $ 20 a $ 30 ) 1 toalla de mano y jabón Pegamentos : Poxipol , Poxiran , La Gotita y Fastix ( uno de c/u) W40 Pilas repuesto linterna. Fósforos de madera 2 trapos de piso grandes ( para entrar con las botas embarradas sin preocuparse) Plástico transparente grueso ( para poner entre la alfombra bucle y la goma del piso) Retiene barro y nieve . Duplicado de llave Cuchillo de monte o algún cutter Trapos y Franelas . LONA PLASTICA REFORZADA. 1,5 x 3 metros . ( $ 20 ) - No ocupa lugar y siempre se va a usar. JUEGO DE FUNDAS . Son muy baratas ( $ 35) , se colocan o se sacan en segundos y protegen el tapizado del barro y la mugre de una travesía . Son para usar solo durante la travesía , y protegen mucho los tapizados . COSTO TOTAL DEL KIT. No supera los $ 380 ( sin considerar los filtros y correas que son repuestos )

CHECK LIST # 2 SEGUNDA CAJA PLASTICA GRANDE . Que mas llevar aquí : Otra Linterna grande y potente. Una linterna con arnés para la cabeza muy práctica para trabajar solo . 1 cámara de rueda ( si se corta la cubierta y nos quedamos sin auxilio , se puede armar con la cámara y sirve de auxilio) 1 válvula de rueda 1 prolongador 5 mts. Con bombita 12 volts. 2 cables de arranque para conectar de batería a batería . Eslinga rígida de 5 mts. ( complemento del Hi Lift o el malacate) Botas de Goma Pampero ( $ 16 el par) , una por cada pasajero muy útiles. Aceite en aerosol Pote de grasa de litio 1 litro de aceite motor 1 litro liquido de frenos y embrague . Pulpo elástico para sujetar algo en el techo. Machete de monte Bengala naútica . Fusibles varios Pilas repuesto linternas varias y GPS .

BOTIQUÍN COMPLETO No debería faltar nunca , y armado con lo adecuado al lugar donde se salga . No es lo mismo la selva misionera , que la montaña . Incluir algunas vendas elásticas, desinfectante , colirio , antidiarreicos , gasas , tijeras , aspirinas , alcohol , etc .

CADENAS . Para el barro o la nieve . Por lo menos un par . No es necesario llevarlas siempre , sino adecuarlo a la travesía .

TERMÓMETRO DUAL . Instalar en el tablero , con lectura interna y externa . Ojo donde se coloque el sensor , será lo que lea ( evitar distorsiones del sol o del viento) .

FENDERS PLASTICOS . Colocados en los pasaruedas , protegen . PALA GRANDE . De punta mejor . No sirven las chiquitas de camping. El palear arena , barro o nieve tiene sus encantos . EQUIPO DE VHF Puede ser Handy o base . No solo es necesario , sino que parte de la travesía pasa a través del handy Dependiendo del equipo , la inversión es de $ 200 a $ 400 Ojo que el usar handy y no tener licencia esta penalizado .

HI - LIFT ( $ 120) Ojo comprar solo el de origen USA , que es el que sirve . Es un elemento muy importante en el off road. Se usa para levantar la camioneta , para cambiar una rueda o sacarla de la huella . Como malacate con 2 eslingas . Para levantar el motor , con unas sogas y alguna rama de arbol resistente . Para destalonar una cubierta , para su reparación.. Es necesario ver donde se va a montar en el vehículo ( casi siempre es mejor soldar al chasis , anclajes fijos para levantar seguro) También como es muy pesado , ver donde se va a transportar .

PLANCHAS . De duraluminio ( el par $ 150 ) De chapa te las haces vos y de materiales tenés unos $ 25 por el par. Sirven de punto de apoyo para el Hi Lift en terrenos desparejos o anegados . Para poner debajo de las ruedas , para ganar en tracción . Se complementan con el Hi Lift , con el gato se levantan las ruedas y se le colocan las planchas por debajo .

GPS GARMIN , desde $ 129 a $ 450 El Garmin III plus , el mas completo se consigue a $ 450 Para andar por rutas convencionales puede no parecer muy util , pero para uso intensivo de off road es muy necesario . Además con programas gratis tipo Trackmaker y buenos planos , se puede armar la propia cartografía y cargarla al GPS . SNORKEL. Muy importante para proteger el motor . Costo según el modelo aprox $ 400 a $ 450 Costo de reparar un motor con ingreso de agua $ 4.000 . Australia tiene los mejores dos fabricantes a nivel mundial. MAPAS . Las cartas de la Aeronáutica cubren todo el país en una escala de 1:1.000.000 Buen nivel de detalle y cuestan solo $ 5 . Con 12 cartas se cubre el país y llegan al norte hasta Recife en Brasil , Paraguay , Bolivia y Perú . Se pueden escanear y pasar al GPS . Las venden en Edificio Cóndor en Retiro , Buenos Aires . Otra alternativa es el Instituto Geográfico Militar , en Av. Cabildo al 300 , Buenos Aires . Nivel de detalle hasta 1: 50.000

TUBO DE NITROGENO Con doble manómetro y manguera . Los tanques ultralivianos de 680 litros a 150 PSI , completos cuestan $ 200 Para que sirve : en el off road siempre hay que desinflar y volver a inflar , y no siempre hay aire disponible . Alternativa : un matafuego de aire de 1 kilo ( de los que se usaban antes , con pico inflador ( asegurarse de que este lleno al salir) Además es muy incomodo cambiar un neumático y el aire nos permite llegar hasta el auxilio .

BRUJULA. Una buena brújula , será el back up del GPS. Costo $ 60 a $ 70 . Ojo donde se coloca , para que no se vea afectada por el tablero .

PRISMÁTICOS . Imprescindibles para apreciar las grandes extensiones de nuestra geografía .

ROPÀ Y CALZADOS SECOS Si usas todo lo arriba detallado , te vas a mojar , embarrar y la vas a necesitar DEFENSA La defensa no debería ser solo por facha . Sirve para montar las luces y como defensa a veces. Importante que no reste ángulo de ataque . Que no sea pesada . Ojo si van a montar algún día un malacate , seguramente la defensa actual no les sirva . Analizar bien antes de comprar .

CHECK LIST # 3 El famoso MALACATE . Se que algunos no opinarán así , pero es mi experiencia . Si preguntan a los mas experimentados , cuantas veces usaron el malacate en el ultimo año , seguramente no muchos lo han usado . Claro , si lo precisas una sola vez en la vida y te salva fue bueno tenerlo . Si viajas mucho solo , instalarlo para auto rescate . Pero en grupo , generalmente no se usa . La relación de uso debe ser como 20 veces una eslinga , contra una del malacate. De todos modos si ya tienen completo el CHECK LIST # 1 y # 2 , que esperan para instalar un buen malacate ¿????? RECOMENDACIONES . Debe estar perfectamente sujeto al chasis . Debe estar sobredimensionado . Como se debe arrastrar un vehículo generalmente de 2.000 kg , pero además atascado , en pendiente o dentro de un pozo , se precisa por lo menos duplicar o mas la relación de capacidad . Además usar polea de re-envio ( duplica la capacidad ) No atar directamente a un árbol. Usar una eslinga rígida , para abrazar el tronco . Usar con el motor en funcionamiento , ya que el malacate eléctrico consume mucha batería . Ojo al enrollar el cable de acero , que no se muerda ni se trabe . Limpiar y lubricar bien después de cada salida . Y sobre todo : aprender a usarlo correctamente . No es un simple adorno .

COMENTARIO FINAL. Si lo que queremos es una camioneta bonita y con juguetes , hay un montón de chiches en Warnes . Si lo que queremos es un vehículo cómodo y confortable , pero que además tenga prestaciones de off road ( no extremas ) , y que si nos quedamos o tenemos que resolver algún problema , contar con los elementos básicos , consideramos que los kit detallados cubren bastante el espectro de lo que precisaremos usar . Para mas detalles en cuanto a manejo y uso de nuestro vehículo , sugerimos ir a : http: //sites.netscape.net/guia4x4/manejo_txt_htm.htm

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