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PRIMER CLINICA DE
MECANICA LIGERA SAN MARCOS 4X4
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Escrito por ALEJANDRO JAUSORO el 09 de Abril de 2001 a las 20:55:31
CLINICA DE MECANICA – AUXILIOS EN TRAVESIA 7 DE ABRIL , 2001 TALLER SAN MARCOS4X4 – ALBERTO GONZALEZ Como siempre Alberto Gonzalez nos ha abierto las puertas de su taller , para intercambiar conocimientos sobre problemas mecánicos , y como resolver emergencias . Alberto tiene una larga experiencia en vehículos off road , habiendo sido piloto de jeeps en Categoría Safari hace como 20 años , y desde que se abrió la importación en Argentina , atendiendo todo tipo de vehículos 4x4 . A continuación los temas tratados :
SEGURIDAD 1 -
FIJACIÓN DE GANCHOS . Tema de muchísima importancia . Últimamente han ocurrido varios accidentes , felizmente solo con rotura de lunetas , chapa o una cubierta . Pero en cualquier momento la victima podría ser uno de nosotros. Resulta que se están desprendiendo los ganchos al eslingar y esto es disparar un proyectil , con una velocidad muy grande , con consecuencias muy graves. Recomienda reforzar muy bien los ganchos , con soldadura longitudinal ( en el sentido en que se tira al eslingar) Las transversales , se doblan y arrancan . Poner una barra de refuerzo transversal , uniendo ambos ganchos . Verificar que nadie salga de travesía , sin tener ganchos y bien anclados. ESLINGAR CON LOS VIDRIOS BAJOS. Es frecuente que o por lluvia o por frío , se eslingue con los vidrios cerrados . Cualquier grito , o emergencia no se escucha y podría provocar un accidente. Tener en cuenta que ambos conductores están preocupados solo en pegar el tirón fuerte y el otro en ayudar con el motor , y no tienen una visión completa del lugar .
2 – ROTURA DE SPOILERS. Es lo mas común arrancarlos en cada salida . Sobre todo vehículos como la Explorer , Ranger , Gran Cherokke , que tiene todos los bajos de plástico . Lo ideal es sacarlos antes de las travesías . Se pueden poner mariposas para fijarlos y facilitar el quita y pon.
3 – RADIO DE ACCION DE LA ESLINGA O MALACATE. Es algo que no siempre tenemos en cuenta . Siempre que se eslingue o se use el malacate , poner una campera , bolsa de arpillera u otra eslinga. Esto frena el latigazo. Un latigazo de un cable de acero cortado , es capaz de seccionar una pierna o un brazo. Mantener la zona de ataque libre . Reconozco que muy pocas veces vi que se tomara esta precaución ( yo nunca lo hice )
4 - DESCONECTAR AIRBAG . Siempre que se salga de off road , hay que desconectarlo . El sistema esta mas exigido y puede detectar impactos que no lo sean y accionar , con consecuencias no siempre buenas , ya que puede provocar lesiones.
CUIDADO DEL MOTOR .
5 – SISTEMA VIGIA O DETECTOR . Para motores diesel , muy recomendable . Controla temperatura de agua , presión de aceite , voltaje del alternador , y los últimos modelos indican temperatura de caja . Primero avisa , luego corta el motor. Idea de costo : $ 400
6 – RADIADORES . Mantener siempre limpios , por dentro y por fuera . Ojo con las hidro lavadoras , que aplastan las aletas del radiador , y se pierde eficiencia en el intercambiador de calor . Lo recomendable sería sacar el radiador 1 vez al año , desoldar la base , limpiar cada conducto , y cambiar el liquido refrigerante . Usar solo líquidos que por su norma de fabricación , garanticen una buena eficiencia Por ejemplo QUAKER STATE ( los buenos tienen una tabla con dosis y temperaturas ) Para evitar insectos en la ruta , colocar un MOSQUITERO al frente ( de los que se compran en cualquier ferretería) Si la travesía fue en barro , tratar siempre de lavar el radiador antes de salir a la ruta ( si no se seca y se cocina el barro como el ladrillo) Si la travesía es en terrenos de mucho polvo , sopletearlo ante de ir a la ruta
7 – ADITIVOS. Productos LIQUI MOLY o similares. Para el ACEITE , a partir de los 50.000 km , y con cada cambio de aceite , son con base de molibdeno y producen una ligera capa sobre los poros de los metales , que entran en acción ante exigencias extremas . Para el GASOIL , sobre todo donde se desconoce su origen , generalmente en viajes largos , limpia inyectores y mejora el gasoil ( una dosis cada 10.000 km) Para DIESEL , Diesel Purge , cada 50.000 km , limpia químicamente inyectores . El mismo para nafteros a inyección.
8 – BAJAS TEMPERATURAS . Como la experiencia de los techos , donde nos preocupamos de que el motor arrancara , sin considerar que antes de congelarse el gasoil , se congela el aceite del motor . Si se arranca el motor , con aceite congelado , se puede partir el block. Solución : Usar un brasero con carbones encendidos , de 30 a 60 minutos . Sirve un tacho con aceite , o con huesos de animales , que tienen un fuerte poder calórico . Ojo si son nafteros , por el riesgo de incendio. Alternativa : Llevar manguera flexible ( tipo caño corrugado de piletas) Arranca un vehículo . El resto se estaciona la noche anterior en fila india. Con los gases de escape , se puede calentar el motor del de atrás . Y asi sucesivamente .
9 – RIESGO DE QUEMAR LAS COMPUTADORAS. Jamás arrancar otro vehículo haciendo puente en la batería , con el motor encendido. El chisporroteo sobre el borne , puede quemar la electrónica de cualquiera de los dos vehículos , por diferencia de tensión . Solución : Apagar el motor , sacar los bornes de la chata averiada . Fijar bien los conectores de la batería que dará el servicio . Después recién dar arranque . Esperar que cargue algo . Misma operación , a la inversa , para desconectar .
10 - SIN GASOIL. Si la chata no tiene purgador mecanico , sacar el filtro y llenarlo de gasoil. Armar e intentar el arranque .
NEUMÁTICOS .
11 – ROTACIÓN. Un mal desgaste , puede afectar la caja de transferencia . Tenia la caja transfer vieja de Jorge Ramallo , y pudimos observar un desgaste excesivo de los engranajes . Esto se produjo por una combinación de mal desgaste de las cubiertas y uso de la baja en terrenos duros ( por ejemplo de piedra) Una mínima diferencia en el rodado , la copia la transfer y el desgaste es prematuro . Es por eso que recomienda rotar en el sentido de adelante para atrás , no cruzado . Ideal hacerlo cada 10.000 km y luego balancear y alinear . Cuando se cambian neumáticos , para las chatas se recomienda cambiar las 4 a la vez Que los plomos del balanceo sean del tipo de ganchos , no pegados . Con los pegados se corre mayor riesgo de perderlos , sobre todo al lavar a presión
12 - PRESION DE NEUMÁTICOS . Recomienda tener las 4 con la misma presión , cuando se anda en baja . Distinta presión , implica esforzar la transfer. ALARMAS .
13 – DESCONECTAR LA ALARMA . Todas las alarmas vienen con un fusible. Identificar donde esta y desconectarlo durante el off road. Esto se recomienda en salidas con agua y barro , por el riesgo de que se dispare sola .
CAJA TRANSFER
14 – DESACOPLE DE LOS CUBOS MÁGICOS. Si bien de fabrica , y estando en optimo estado , se desacomplan en forma automática , con el tiempo puede no ocurrir. Es por eso que se recomienda al sacar la doble , andar marcha atrás unos pocos metros . Esto nos garantiza el perfecto desacople de los cubos , y no triturarlos en pocos kilómetros.
TREN DELANTERO
15 – BARRA ESTABILIZADORA . Si se golpea fuerte contra una piedra , generalmente pueden ocurrir dos cosas Se rompe la bieleta , que hay en los extremos ( es el anclaje de la barra en el extremo de dirección ) . Esta actúa como fusible . Se puede seguir avanzando , a lenta velocidad . Va a hacer ruido , pero se puede seguir. Funciona como si se hubiera desconectado la barra y el tren delantero flamea , haciendo la dirección inestable . Pero no se debería romper nada a baja velocidad . Si lo que se rompen son los tornillos de fijación de la barra estabilizadora , hay que o bien atarla , para que no tenga movimiento , o sacarla , ya que se corre el riesgo de que se corra de posición y rompe el fuelle y traba la dirección , rompiendo otras piezas .-
16 – ROTURA DE ROTULA . No se puede hacer nada . No se puede remolcar . Hay que levantar el tren delantero ( que no ruede) para poder remolcar .
17 – JUEGO EN LOS CUBOS . Levantar las ruedas delanteras . Si moviendo la rueda en sentido transversal , hace ruido significa que los cubos tienen juego. Se recomienda ajustarlos , para no producir un desgaste excesivo , y consiguiente rotura . Esta es una breve reseña de los temas analizados . Quedaron muchas preguntas por hacer , que seguramente iremos preguntándole a Alberto , pero para la primera experiencia es mas de lo que esperábamos . Creo que estos comentarios y otros que vayan surgiendo deberían levantarse en algún lugar del board , para que no se pierden
Le voy a proponer a Alberto que sea el él que lo levante en el site de SAN MARCOS 4X4 Espero que todos hallan disfrutado de esta jornada , tanto como yo la disfrute.
Un abrazo ALEJANDRO JAUSORO